[转帖] 改装误区,改装要慎重,不能听JS忽悠!

误区一、改高流量风格

高流量风格的确是一个最简单的就能提升动力的办法，因为增加了进气量，提高了气缸内的汽油/空间雾化程度，肯定会有利于点火的爆燃效率。但是需要看到一个问题，高流量风格提高进气量的办法肯定是增大空滤的缝隙来实现的，在这里大家不要抱有侥幸心里，就是又能跟原厂空滤一样的过滤性能又增加了进气量，在物理原理上这是决定行不通的！提高了空滤的缝隙就会意味这空气会更多的进入气缸，同时尘土也会成比例的增加，一定要在使用高流量风隔的同时使用护理油,以保护风隔及过滤性能;
至于冬菇那个就更算了，冬菇完全是为了竞技赛车用的进气装置，民用使用的话，几乎等于给车气缸安装了一个砂纸的打磨器，大家一定要小心。

误区二、点火线市面卖的就比我车的强

点火线这个东西，市面上有什么“力爽”的之类的，对于一些国产的车型来说，更换点火线是个有一丝丝作用的事情，因为可能出于成本考虑国产小排量车的点火线质量极为一般。但是对于10万以上级别的车型来说，更换点火线就是一个比较愚蠢的行为，因为这时候厂商对于点火线的质量会有极为严格的控制。如果把价格提高到20万左右，甚至点火线质量要比100%的市面的卖的点火线要强，比如大众系列的黑头、红头火线，那都是质量上佳的产品！

再提示一句：好的火线和差的火星对于火花塞点火效率的差异在0.5%左右，不要迷信市售点火线包装上的那些迷人的加粗点火瞬间的照片。

6万一下车，改个火线吧，6万以上您三思！15万以上如果您改了，求您再改回来吧。

误区三、悬挂越硬越好

悬挂这个东西，跟您说个现象，您就会吃惊的，当初同事的改装宝来和一个狂热的改装帕萨特的朋友，后桥都是变形的！
这是怎么造成的呢？就是都用了最硬的悬挂，并且也曾经过走一阵子的颠簸道路。

道理其实不难想像，在颠簸道路上，如果你车碰巧后面又坐了人了，这时候地面的冲击不断的传递到轮毂上，而轮毂和宽扁胎不会吸收太多的能量，大部分能量是需要K悬挂来吸收的，但是我们的车都是最硬的悬挂，悬挂吸收能量要少很多，硬梆梆的，于是冲击力全加载到后桥上，理论来说后桥是最硬的，但是长期的颠簸，一点点的冲击，最终形成了质变，那就是后桥变形。

捷达、宝来的德国品质也架不住长期的冲击，超硬的悬挂给了他们极大的负担。

超硬的悬挂是落场用的，日常民间使用的话，还是建议使用硬度、高度和柔韧性都非常合适的运动套装，当然,选用正果品牌的部件也是非常重要的!如果您不是经常落场的话，一定要把你的绞牙避震调节到最软档次，如果有可能最好别装绞牙避震。如果您已经装了，那就劝您后座尽量少坐人、坐人的话少走颠簸道路，遇到坑坑坎坎一定要大幅度减速。


第四：重大误区：刹车系统尺寸越大越好

刹车系统的误区是现在改装中最大的误区。

众所周知，现在大量的朋友都改用大尺寸刹车盘、大尺寸的活塞卡钳，这样从视觉上看着的确非常的威猛，同时给人刹车极为强悍的感觉，但是这里面有个极大的误区，你们忘记了刹车总泵的制动液分配量了。

举例：速腾现在的285mm的刹车盘，配合对应的双活塞卡钳，全力刹车状态下总泵一秒内可向四个刹车分泵供油220ml（220ml举例用的数值，不代表速腾总泵真实供油量，仅供举例用），这时候有朋友把速腾的刹车盘改装到330mm尺寸，同时改用AC的6活塞卡钳，卡钳比以前的大了很多，这时候的问题就是AC的这个6活塞卡钳分泵的最佳制动液工作量是全力刹车状态下一秒供油400ml。

这时候的问题就是，如果大家只改装了分泵，总泵不改装的话，总泵的供油量并不能给予分泵最大的工作压力，道理很简单吧，这个卡钳需要一秒400ml刹车油才能提供最大力度，但是你一秒只能给予220ml，那很明显的分泵给予330mm超大刹车盘的压力也只有220ml供油量的压力，其实只能发挥AC六活塞制动力的60%。因为你的总泵喂不饱硕大的AC六活塞分泵。

汽车之家在给宝来车友会做测试的时候，6量改装了大刹车盘和分泵的宝来最终刹车成绩和2量原厂的刹车只差了0.3米左右平均成绩，并且脚感要比原厂的刹车差很多，这是为什么呢？因为相同的踩下去刹车过程中，原厂的220ml总泵给予到匹配的220ml分泵上力度就是100%，而改装完了之后，你踩的相同深度的刹车，分泵工作油量不足，你只能继续踩才能让分泵工作力度达到你想要的力度，最简单说就是不匹配。

那些只换了大卡钳大刹车盘的兄弟们，看帖子里都说，一踩就有！比原来好用多了，90%都是心里作用！建议找个公里数差不多的原厂车，对比你的改刹车的车，你对比一下脚感，产生相同的制动力的话，比如都是从60-0公里刹车的话，你改装车肯定要比原厂车踩得更深才行。

所以，对于刹车的改装，如果改的话就从总泵、分泵、刹车盘、刹车片、油管，一起都改了。别只改分泵和刹车盘，这样效果其实跟原厂刹车最终测试数据上不会差太多，脚感还下降严重，要改就全改，别产生短板效应。选择原车尺寸的著名品牌的通风,打孔,划线刹车盘也是不错的选择!

关于刹车，最后再说一句：跑赛道，开得快不是本事，会刹车、能踩全刹车才是本事。跑赛道的时候，刹车踏板只有两种状态，一个是100%不踩、一个是100%全刹车，没有中间的混混沌沌的踩一点那种状态，否则结果是显而易见的。